今年前11月，上海港完成集装箱吞吐量5056万标准箱，同比上升6.7%，全年集装箱吞吐量有望再创新高，连续16年蝉联全球第一。这是上港集团今天最新公布的数据。
上海港较去年提前一个月突破5000万标箱，体现了中国经济的强大韧性与潜力，也体现了上海国际航运中心服务能级的持续提升。
上海洋山深水港。
新纪录背后最大的功臣依然是上海洋山深水港。上港集团生产业务部副总经理周勇介绍，今年前11月，上海洋山深水港完成集装箱吞吐量2625万标准箱，同比上升9.7%，增速高于全港平均水平，并且全年集装箱吞吐量有望突破2900万标箱，再度刷新纪录。
2005年12月10日盛鹏配资，上海洋山深水港区一期码头开港，仅5年后，上海港年集装箱吞吐量首次超越新加坡，成为世界第一大集装箱港口，并开启连冠之路。20年过去了，这片土地依然在续写传奇。
在洋山四期自动化码头，自动化正在向智能化演进。“双小车双吊具”“边装边卸”“危险品全流程自动化”等一系列复杂工艺，让多个自动化设备在系统中像“一支交响乐团”一样协同作业，实现单点自动到系统智能。
洋山四期还建成了国内首个港口级仿真测试平台，构建了码头的“数字孪生”系统，实现了新工艺、新算法在上线前的虚拟验证，大幅降低了创新成本和风险。
“通过技术的迭代升级，洋山四期的作业效率持续提升，2024年突破设计的630万标准箱，提升至700万标箱，今年更是有望达到800万标箱。”上海洋山四期首席远程操作员黄华说。
在洋山一二期码头，一场传统码头的大改造于2022年启动。上海洋山一二期副总经理奚敏华介绍，公司计划在四年时间里，通过算法固化经验，提升系统决策能力，打造一套自动化、智能化发展的生产体系。
其中，智能堆场于2023年完成开发并投入运营，使大票中转翻箱率由55.8%下降到7.2%盛鹏配资，作业效率大幅提升；TPS集卡智能调度于2025年投入运营，使集卡单次平均作业时间由25.77分钟降低至23.13分钟，还降低了堆场、控制室相关人员的工作量；智能场控部分功能于2025年投入使用，实现所有轮吊的出勤、调度和作业指令的智能安排；远控轮吊计划2026年上半年完成全部20个箱区和17台远控轮吊改造……
在洋山三期码头，传统生产设备逐步完成电动化更新与改造，智能化系统也不断被开发和应用，这不仅提升了码头作业效率、改善了人员工作环境，也让码头变得绿色。
“我们训练了AI大模型，启用智能配载，在计算集装箱如何装到船上更加合理时，算速达每小时11466自然箱，而传统人工的平均算速约为每小时800自然箱。智能配载不仅速度提升13倍以上，而且装船翻箱率下降20.6%。”上海洋山三期营运操作部副经理茅宇华说。
今年前11月，洋山三期码头完成吞吐量921.5万标箱，同比上升11.2%。该码头还成为马士基与赫伯罗特联合组建的“双子星”联盟全球主要挂靠港口中服务效率第一的码头。
在现有设施效率持续提升的同时，洋山深水港也在为更远的将来做布局——小洋山北作业区正抓紧建设中。
小洋山北作业区最新实景。
小洋山北作业区项目从西到东被划分为西区、中区、东区三个部分，采取“整体立项、连续建设、逐段运营”方案。
其中，目前处于在建阶段的西区进一步细分为1、2两个分区同步施工：西1区陆域吹填工作已完成，进入上部结构施工阶段，预计将于2026年年底建成；西2区陆域吹填工作正在进行中，预计今年完成50%左右。另外，东区今年年底将开工建设；中区因建设范围与海底液化天然气管线存在重叠，将待管线迁移项目完成后，全面、有序推进各项建设工序。
上港集团工程指挥部副总指挥吴庆飞介绍，小洋山北作业区建成后，将为上海港带来6100米的新岸线，其中集装箱码头岸线长5500米，包含7个7万吨级和15个2万吨级集装箱泊位，设计年通过能力为1160万标箱。
该项目将采用最新的自动化码头技术，从工程建设到未来运营都严格遵循生态绿色港口的要求，将成为上海国际航运中心基础设施“数字化”“智慧化”“绿色化”转型的新标杆盛鹏配资，为上海港以及上海国际航运中心建设打开全新空间。
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